深度奥杰 全铝产品系列(一)
发布时间:2017/6/15 17:05:01

    今天我们将为大家介绍另一项核心业务“全铝车身系列”。众所周知轻量化已是汽车产业三大发展趋势之一,而全铝是当下主流的轻量化材料之一,特斯拉、奥迪、陆虎等国外多家前沿厂商的主力车型中都有应用。自2007年奥杰开始布局全铝轻量化车身技术研发战略起,至今已累积了相关专利33项,开发了全铝轿车车身、客车车身以及物流车车身,其轻量化效果对比传统钢车身均可降重30%以上。从2011年第一款全铝车身正式上市销售至今,共计售出了17000多台,占据第三方市场供货第一份额,所搭载的车型使用公里数最长的一批已超60万公里,仍无任何质量问题。

    是什么秘诀让我们的全铝车身既轻又可靠呢?接下来我就给大家来揭开这个谜底。

    首先在原材料配比上,我们尝试了十多种配方的原材料性能试验,最终选定了在力学性能和成型性上表现最稳定的配比方案;

    在型材截面的设计上,我们依据车身不同部位的受力状况,进行多元化设计,开发了几十种型材截面,以达到产品轻量化最佳效果。它们对于对正碰、侧碰的能量分散、传递以及抵抗驾驶室变形都起着至关重要的作用;

    在成型工艺上,通过调整冲压成型的模具间隙、压机压力、模具回弹补偿等参数,研发出了复杂曲面零件,并应用了三维空间拉弯成型等专用设备,开发出空间形状复杂的零件,保证了成型零件的高精度,同时零件成型形状符合现代汽车流线型设计的审美要求,成型完的零件精度高,截面无损伤变形。

    车身性能分析中,我们建立了独有的铝车身性能数据分析模型,对于模态、刚度、强度、灵敏性、碰撞、流体等多项性能进行分析并持续优化,使产品达到最优的性能状态。

    谈完了技术层面,我们再来谈下全铝轻量化车身到底好在哪里?

    轻量化是全铝车身的核心指标,特别是对于新能源车型。大家都知道当前因电池技术的瓶颈,续航里程以及电池价格仍是阻碍着纯电动汽车的市场化发展,但通过轻量化技术,可以改善纯电动车型的续航性能以及减少电池配备。以公交车为例,同等续航里程下,每减重100公斤可少配备电池1.2千瓦·时,全铝车身对比传统钢车身可降重可达到800KG,即可少配备电池9.6千瓦·时,按照当前电池每千瓦·时2300元计算,总共可节省22080元。如在配备同等电池情况下,按照40公里·时速度行驶,可提高19.2公里续航里程。此外全铝车身残值回收价值高,还具有优秀的防腐性能,在车辆生产过程中可以省去电泳防腐工艺,减少对于环境污染,对于新建新能源车企可减少基建投资风险,降低进入门槛的环保壁垒。

    目前各系列全铝车身我们都已经发开了适用于不同车型的多款产品。全铝轿车车身有一代、二代两款产品;全铝客车车身有从6米到18米共计八款产品。

    在本次车展上我们会展出全铝轿车车身和客车车身,对于轻量化技术感兴趣的你可千万不要错过。明天我们将会为大家介绍我们全铝防撞梁、货箱、电池框这三款轻量化产品,期待大家的持续关注。